우물용 수중펌프는 내부구조에 따라 물충전형, 오일충전형, 차폐형, 건식형 등 4가지 유형으로 구분됩니다. 모터 캐비티에 채워지는 매체는 물, 오일, 공기의 세 가지 유형으로 구분됩니다. 차폐 모터의 고정자 공동은 에폭시 수지 또는 플라스틱 충전재로 채워져 있으며 모터의 외부 매체는 우물입니다. 다양한 구조를 갖는 수중펌프의 냉각방식은 서로 다르며 기본적으로 4가지 유형으로 나눌 수 있다. 우물용 수중펌프의 냉각방식에 대하여 아래에서 자세히 소개하겠습니다.
(1) 전동기 내부 및 외부 이중 수냉식 방식
우물용 수중펌프의 내부공동에는 물이 채워져 있으며, 고정자 철심, 고정자 권선, 회전자 철심, 회전자 권선(로터 바와 로터 엔드링)이 모두 물에 잠겨 내부의 물에 의해 직접 냉각됩니다. 기계.
모터 고정자의 철손, 고정자 슬롯 권선의 저항 손실, 끝 권선의 부분 저항 손실에 의해 발생된 열은 고정자 코어를 통해 직접 전달되고 표면을 흐르는 우물물에 의해 운반됩니다. 포장. 회전자 권선의 저항손실과 회전자의 철손에 의해 발생된 열은 부분적으로 공극을 통해 고정자로 직접 전달된 후 고정자를 통해 모터 외부의 우물물에 의해 운반되며;
열의 또 다른 부분은 로터 캐비티의 물로 전달됩니다. 이 부분의 열은 캐비티 내부의 물 충전재로 전달되는 고정자 단부 권선의 저항 손실 및 기계적 손실에 의해 발생된 열과 함께 물 충전을 통해 고정자 코어, 케이싱, 베어링 시트로 전달됩니다. 구멍에. 마지막으로 모터 케이싱, 베어링 시트 및 기타 구성 요소의 표면을 통해 우물물로 옮겨져 제거됩니다. 본 전동기 내부 및 외부 이중 수냉 방식으로 냉각 효과가 우수하여 일반적으로 수중펌프의 고정자 권선 온도 상승이 적어 잘 사용됩니다.
(2) 고정자 케이싱의 외부 냉각과 회전자의 직접 수냉
사용되는 주요 냉각 방법은 잘 차폐된 수중 모터입니다. 이 유형의 모터의 고정자는 고정자 코어와 권선을 캡슐화하고 에폭시 수지 또는 플라스틱 필러로 채워진 독립적인 밀봉 챔버입니다. 로터 챔버는 깨끗한 물로 채워져 있습니다.
전동기의 고정자 철손과 고정자 권선 저항손실에 의해 발생된 열은 고정자 철심이나 캐비티 충진재를 통해 직접 전달되고 케이싱을 통해 케이싱 표면을 흐르는 우물물에 의해 운반됩니다. 회전자 권선의 저항손실과 회전자의 철손에 의해 발생된 열의 일부는 에어갭의 물과 차폐 슬리브를 통해 고정자로 직접 전달된 후 모터 외부의 우물물에 의해 고정자
다른 부분은 로터 캐비티에 채워진 물로 전달되며, 이 부분의 열은 기계적 손실로 인해 발생하는 열과 함께 캐비티에 채워진 물을 통해 고정자 코어, 하우징 및 베어링 시트로 전달됩니다. 마지막으로 모터 하우징 표면과 베어링 시트를 통해 모터 외부의 우물물로 운반됩니다.
(3) 내부 오일 냉각 방식과 외부 수냉 방식
오일로 채워진 깊은 우물 펌프는 이러한 냉각 방식을 채택합니다. 오일로 채워진 모터의 내부 기관은 절연 윤활유로 채워져 있으며 고정자 코어, 고정자 권선, 로터 코어 및 로터 권선(로터 바와 로터 엔드 링)이 모두 오일에 잠겨 있습니다. 모터 고정자의 철손, 고정자 슬롯 권선의 저항 손실, 끝 권선의 부분 저항 손실에 의해 발생된 열은 고정자 코어를 통해 직접 전달되고 표면을 흐르는 우물물에 의해 운반됩니다. 포장. 회전자 권선의 저항손실과 회전자의 철손에 의해 발생된 열의 일부는 공극 내의 오일을 통해 고정자로 직접 전달되고, 이후 케이싱을 통해 고정자로 전달됩니다.
전기 모터 외부의 우물물을 제거하십시오. 나머지 부분은 로터 캐비티에 채워진 슬러리로 전달되고, 이 부분의 열은 캐비티 내의 오일에 전달된 고정자 끝 권선의 저항 손실 및 기계적 손실에 의해 발생된 열과 함께 로터 캐비티에 전달됩니다. 캐비티에 채워진 오일을 통해 고정자 코어, 케이싱 및 베어링 시트. 마지막으로 모터 케이싱과 베어링 시트 및 기타 구성 요소의 표면을 통해 모터 외부의 우물로도 전달됩니다.
(4) 내부 공냉식과 외부 수냉식 방식
사용되는 주요 냉각 방법은 우물용 건식 수중 펌프입니다. 건식 모터의 내부는 공기로 채워져 있으며 고정자 권선 끝과 회전자의 열 방출은 주로 기계 내부의 공기에 의존합니다. 모터 고정자의 철 손실과 고정자 슬롯의 권선은 케이싱 표면의 우물물에 의해 운반됩니다.
회전자 권선의 저항 손실과 회전자 철의 손실에 의해 발생된 열의 일부가 공극을 통해 고정자 철심으로 직접 전달된 후 케이싱을 통해 모터 외부의 우물물에 의해 운반되며; 다른 부분은 기계 내부의 공기로 전달되는데, 이 부분의 열은 공기로 전달된 고정자 끝단 권선의 저항 손실 및 기계적 손실에 의해 발생된 열과 함께 고정자 코어, 케이싱, 기계 내부의 흐르는 공기를 통해 시트를 베어링하고,
마지막으로 모터 케이싱 및 베어링 시트와 같은 구성 요소의 표면을 통해 모터 외부의 우물물에 의해 운반되기도 합니다. 열전도율이 낮고 공기의 열용량이 작기 때문에 수중 모터의 고정자 권선 및 회 전자 권선의 냉각 조건이 좋지 않아 온도 상승이 상대적으로 높습니다.