디젤 엔진 소방펌프에서 발생하는 소음의 원인은 다음과 같습니다.
(1) 디젤엔진소방펌프의 회전날개가 엔진본체에 미치는 영향, 디젤엔진소방펌프 진공장치의 잔류용량, 배기블라인드갭의 압력유 소음 등.
(2) 배기밸브 디스크가 디젤엔진 소화펌프의 밸브시트 및 지지대에 미치는 영향
(3) 디젤엔진 소방펌프 박스 내부의 에코 및 거품이 터짐;
(4) 디젤엔진소방펌프의 베어링에서 소음이 발생합니다.
(5) 디젤엔진 소화펌프의 작동시 다량의 오일 및 가스가 오일방벽에 부딪히면서 발생하는 소음.
(6) 기타 : 예를 들어 변속기에 의한 소음, 공랭식 수냉펌프의 팬소음 등
디젤 엔진 소방펌프의 모터 소음은 주요 요인입니다.
설명은 다음과 같습니다.
실린더 벽에 대한 회전 블레이드의 효과. 재료가 적절하게 설계, 제조 또는 사용되지 않으면 회전 블레이드 슬라이더가 매끄럽지 않거나 배기 사각 지대가 있어 비압축성 오일로 인해 회전 블레이드 헤드가 항상 실린더 벽에 가까이 있지 않아 회전 블레이드가 실린더 벽에 부딪힐 수 있습니다. 따라서 흡기 및 배기 구조를 분리하기 위해 원형 아크 표면을 사용해야 합니다. 배기 전환 홈의 사각 지대를 제거합니다. 직선 분리 구조를 사용할 때는 배기 끝점과 접선점 사이의 거리를 최대한 최소화해야 합니다. 70L/s 미만의 회전 베인 펌프의 경우 회전 블레이드의 실제 두께를 고려하여 7ml/Omm을 사용하는 것이 좋으며 대형 워터 펌프의 경우 더 큰 값을 사용해야 합니다. 로터가 너무 가까우면 로터 슬롯과 로터 헤드 사이에 좁은 밴드 접촉만 있습니다. 로터가 절단 지점으로 회전하면 밀봉 효과가 좋지 않아 디젤 엔진 소방 펌프의 펌핑 속도와 디젤 엔진 소방 펌프의 궁극 압력에 영향을 미칠 수 있습니다. 이 구조로는 배기 사각지대를 완전히 없앨 수 없고, 소음 감소 수준에 제한이 있음을 알 수 있습니다.
회전 블레이드와 홈 사이의 간격이 너무 커서 성능이 저하된다는 점을 지적해야 합니다. 따라서 합리적인 공차와 형상 공차 값을 보장하고 회전 블레이드의 열 팽창에 주의하고 회전 블레이드와 홈의 회전을 피하고 오일의 차가운 오일 점도에 주의하고 회전 블레이드에 충분한 스프링 힘을 설계하고 원호 표면 분리를 사용할 때 로터 중심의 추가 편심이 너무 크지 않아야 합니다. 그렇지 않으면 회전 구성 요소가 두 개의 호를 통과하여 교차점에서 실린더 벽과 분리되는 경향이 발생하고 대신 충격 소음이 발생합니다. 일반적으로 소형 워터 펌프는 0.20-0.25mm가 될 수 있으며 대형 워터 펌프를 적절히 추가할 수 있습니다.
배기 데드앵글 압력 오일과 잔류 볼륨 압력 오일의 소리. 디젤 엔진 소방 펌프가 최대 압력에 도달하면 두 종류의 압력 오일이 진공 챔버에 연결되어 고속으로 주입되어 로터와 실린더 벽과 충돌하여 소리를 생성합니다. 이 두 책의 크기와 위치는 소음과 관련이 있습니다.
밸브 시트 및 지지 구성 요소에 대한 밸브 디스크 충격 소음
가스 흡입량이 크고, 펌프가 많은 오일을 순환시키고, 밸브 플레이트 소음이 높고, 밸브 점프가 높고, 밸브 면적이 크고, 밸브 플레이트 소음도 크고, 밸브 플레이트 재료도 어느 정도 영향을 미칩니다. 고무 밸브 플레이트의 소음은 강판이나 적층판보다 좋아야 합니다. 이를 위해서는 오일 흡입량을 제어해야 하며, 밸브 플레이트는 신속하고 엄격하게 닫아야 합니다. 밸브의 재료 선택과 구조에 주의하세요.
상자 내부의 에코가 커지고, 기포가 터지면서 공기의 부피가 늘어나므로 소음도 커집니다.
따라서 공기가 열려 있거나 대기가 열려 있을 때 소음이 상당히 증가합니다. 공기 균형을 조정할 수 있다면 공기 균형을 합리적으로 조정할 수 있습니다.
오일 배플과 같은 부품의 충격 시 많은 양의 가스와 오일을 배출할 때 발생하는 소음. 부품이 충분히 단단하지 않거나 조여지지 않으면 진동과 충돌로 인해 소음이 증가합니다. 따라서 오일 배플은 충분한 강성과 밀봉성이 필요할 뿐만 아니라 고무를 사용하여 진동으로 인한 충돌 소음을 피하고 다른 부품(예: 연료 탱크)과 접촉할 때 오일 유지력을 향상시킬 수 있습니다.
왕복 진공 펌프, 로터리 베인 진공 펌프, 슬라이드 밸브 진공 펌프, 루츠 진공 펌프 및 회전을 통해 가스를 흡입, 압축 및 배출하는 기타 진공 펌프는 주로 피스톤 마모로 인해 소음을 발생시킵니다. 진공 펌프는 최대 진공 또는 배기 압력에 접근하는 것을 피해야 합니다. 이 영역에서 작업하는 것은 비효율적일 뿐만 아니라 불안정하고 진동과 소음이 발생하기 쉽습니다. 고진공 진공 펌프의 경우 이 영역에서 작업할 때 캐비테이션이 자주 발생합니다. 이 현상의 명백한 징후는 펌프 내부의 소음과 진동입니다. 캐비테이션은 펌프 본체 및 임펠러와 같은 부품을 손상시켜 펌프를 작동 불가능하게 만들 수 있습니다. 위의 원리에 따르면 펌프에 필요한 진공 또는 공기 압력이 높지 않은 경우 단일 단계 펌프를 선호할 수 있습니다. 진공도 또는 배기 압력이 높은 경우 단일 단계 펌프로는 항상 요구 사항을 충족할 수 없거나 더 높은 진공도에서 더 큰 공기량이 필요합니다. 즉, 더 높은 진공도에서 평평한 성능 곡선이 필요하므로 2단계 펌프를 사용할 수 있습니다. 진공 요구 사항이 -710mmHg 이상인 경우, 수링 공기 펌프 또는 수링 루트 진공 장치를 진공 펌핑 장치로 사용할 수 있습니다.
또한 오일프리 보텍스 진공 펌프를 사용하여 소음을 줄일 수 있습니다. 압축 프로세스는 비교적 느립니다. 두세 개의 압축 프로세스가 동시에 진행됩니다. 압축 챔버는 크랭크 샤프트에 대해 대칭적입니다. 이런 식으로 펌프의 작동 프로세스가 안정되고 구동 토크와 가스 충격 변동이 작아 펌프의 소음과 진동을 줄일 수 있습니다.
수입 진공 펌프는 진공 건조, 식품 진공 포장, 용매 가스 회수, 이산화탄소 가스 회수, 진공 성형, 진공 농축, 진공 탈포, 중앙 진공 시스템, 진공 열처리 및 기타 분야에서 널리 사용될 수 있습니다.
디젤 엔진 소방펌프 엔진을 올바르게 사용하는 것은 수중펌프의 수명을 연장하고 경제적 손실을 줄이는 데 중요한 요소입니다.